Пусть стучат колёса

5 августа – День железнодорожника

КАК-ТО УЖ ОЧЕНЬ НЕСПЕШНО идут переговоры Приднестровья и Молдавии в сфере железнодорожного сообщения. Вот, например, последнее по времени заседание профильных рабочих групп состоялось 13 июля. МИД ПМР сообщает, что приднестровская сторона настаивала на устранении административных барьеров, которые мешают полноценной работе пограничного перехода Слободка – Колбасна. Речь, в частности, шла об импорте нефтепродуктов. Кроме того, участники встречи затронули вопросы, связанные с использованием подвижного состава предприятия «Приднестровская железная дорога» (ПЖД) и активизации транзитного потенциала железных дорог Молдавии (ЖДМ) в западном направлении.

ПРИДНЕСТРОВСКИХ железнодорожников подобные новости мало ободряют. Ведь переговоры с Молдавией с переменным успехом длятся уже годы, а толку мало. [member] Так, например, с 2004 по 2012 годы ПЖД практически не работала и впала в такое плачевное состояние. В 2009-м государство даже было вынуждено выделить на поддержку предприятия 15 миллионов рублей. К счастью, в 2012-м приднестровскому руководству удалось договориться с молдавскими властями об открытии железнодорожного движения на участке Рыбница – Слободка. Цена этого «прорыва» – появление совместных таможенных постов в Варнице и Рыбнице. ПЖД начала приносить доход. Но уже спустя два года убытки предприятия составили 7 миллионов 312 тысяч рублей, а в 2016-м – даже 10 миллионов 382 тысячи. А всё потому, что руководство железнодорожных предприятий Молдавии и Украины по обоюдному согласию поменяли схему доставки грузов таким образом, чтобы исключить ПЖД из неё. Причём убытки понесли не только приднестровские железнодорожники, но и предприятия, которые пользовались их услугами – за счёт удорожания доставки грузов.

В 2017 году эту проблему наконец-то удалось решить. Плюс правительство ПМР предприняло ряд мер для стабилизации работы ПЖД: снизило тарифы на её услуги, реорганизовало предприятие, расформировав рыбницкий и бендерский филиалы, предоставило железнодорожникам возможность работать напрямую с клиентами без фирм-посредников… Результаты не заставили себя ждать. Уже в прошлом году объём грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 21,3 процента, составив без малого 2,9 миллиона тонн. Предприятие получило чистую прибыль в размере 8 миллионов 451 тысячу рублей. При этом оно уплатило в бюджеты всех уровней налогов на общую сумму 20 миллионов 314 тысяч рублей.

Но это, конечно, мизер по сравнению с тем, сколько денег могла бы зарабатывать и приносить в доход государства ПЖД при полной реализации её потенциала. Однако этому постоянно мешают игрища политиков.

Впрочем, только ли политиков надо обвинять в проблемах железнодорожников? Ведь последний раз они возникли из-за алчности руководства железной дороги Молдавии, которому покоя не давали финансовые успехи ПЖД.

К слову, молдавские железнодорожники находятся ещё в более сложном положении, чем приднестровские. В 2015 году убытки ЖДМ составили 680 миллионов лей, а в 2016-м – превысили 660 миллионов лей. И неудивительно! Если в 2008 году ЖДМ перевезли 11 миллионов тонн груза, то в 2016 – всего 3,5 миллиона. Столь же стремительно падает и объём пассажирских перевозок. В 2010 году услугами ЖДМ воспользовались 5 миллионов 762 тысячи пассажиров, а в 2016-м – 2 миллиона 258 тысяч. Причина в том, что молдавские поезда неудобны, медленно передвигаются, находятся в ужасном санитарно-гигиеническом состоянии. Чтобы решить все проблемы молдавского железнодорожного транспорта, необходимо, по заключению немецкой компании Kocks, около миллиарда евро. Но таких денег у Молдавии нет.

Впрочем, даже если бы они и нашлись, то вряд ли их потратили бы по назначению. Ведь в молдавскую железную дорогу уже вкладывались немалые средства. Так, в 2013 году на обновление железнодорожного сектора Молдавии у европейских банка реконструкции и инвестиционного банка было взято 300 миллионов евро. А спустя три года тот же инвестиционный банк дал ещё 53 миллиона евро на покупку новых локомотивов и модернизацию предприятия. Но ситуация на ЖДМ лучше не стала. Может потому, что кормились от неё все, кто дорвался до власти. Например, министр транспорта Анатолий Шалару потратил 12 миллионов евро на оплату услуг сомнительных румынских компаний по модернизации поездов, которые через пару месяцев переставали работать. А экс-директор ЖДМ Юрий Топалэ закупил втридорога топливо у «своих» поставщиков на 60 миллионов леев. А его предшественник Владимир Чеботарь и вовсе истратил деньги предприятия на предвыборную кампанию партии, в которой состоял.

Справедливости ради надо сказать, что и некоторые руководители Приднестровской железной дороги тоже «отличились». В 2014-м был осуждён за расхищение имущества ПЖД бывший гендиректор предприятия Сергей Марцинко. Его действия нанесли государству ущерб в размере 5,4 миллиона рублей. Да и фирмы-посредники, которых в прежние годы достаточно много вилось возле ПЖД, немало денег оттянули на себя.

А РАБОТНИКИ железных дорог на обоих берегах Днестра всё ждут, когда же настанут лучшие времена. Впрочем, что касается ПЖД, то она сегодня явно обрела второе дыхание. И если политические дрязги вместе с алчность «покровителей» снова не придушат её, то, надо надеяться, предприятие продолжит набирать обороты.

И ещё вот о чём подумалось. Железнодорожное сообщение – это один большой организм, связывающий все страны Евразии. Так почему бы на международном уровне не договориться о полном запрете блокирования работы его отдельных звеньев? Пусть колёса стучат – от этого же все только выиграют.  [/member]