Когда в Приднестровье будут хорошие дороги?

Главная тема I Юлия ВЛАСЮК © ДД

– ЯМА НА ЯМЕ, ездить невозможно!

– В центре города дорожное полотно ещё более менее нормальное, но вы по закоулкам пройдитесь. Дороги как после бомбёжки.

– Дороги ремонтируют, тут ничего не скажешь. Но через несколько месяцев после ремонта ямы опять появляются. Причём такие глубокие, будто по нашим дорогам танки ездят.

– Это вечная проблема. Осенью дорогу отремонтировали – весной снова ямы. Весной отремонтировали – осенью опять те же ямы в тех же местах. Ну сколько можно?

Вот так комментировали состояние дорог рыбницкие автомобилисты в ходе опроса, проведённого журналистами «Доброго дня». При этом люди отмечали, что подобная ситуация сложилась не только в Рыбницком районе – дороги пестрят ямами и колдобинами по всей республике. Особенно в плохом состоянии находятся сельские дороги и дорожное полотно на второстепенных улицах городов.

ТАК КОГДА в Приднестровье будут хорошие дороги? Этим вопросом уже не первый год задаются не только все, кто пользуется дорогами, но и представители власти. Возьмём, например, Тирасполь – столицу Приднестровья, которая, образно говоря, является лицом республики. Ещё в 2013 году тираспольское управление городского хозяйства предъявляло претензии к качеству проведения ямочного ремонта дорог. Мол, подрядчик проводит работы слишком медленно и не заделывает мелкие трещины на проезжей части. Хотя на это дело выделено достаточно денег. Поэтому управление городского хозяйства столицы взяло вопрос качества ямочного ремонта на особый контроль, пообещав учитывать многие вещи. В том числе качество заделки дорожных ям по современной технологии, высоту асфальтового покрытия и состояние бортовых камней.

Вот только этот «особый контроль» не помог, судя по тому, что спустя пять лет председатель правительства Александр Мартынов на встрече с главой госадминистрации Тирасполя и директором МУП «ТДРСУ» снова задал всё тот же наболевший вопрос: «Когда наши дороги всё-таки станут лучше?». В ответ на это столичный градоначальник обозначил причину дорожных проблем. Он заявил, что качество дорог страдает из-за стремления удешевить процесс.

– Положено класть гранитную крошку, определённую фракцию. Это всё было заменено на местные материалы, на местный голыш дроблёный. Более того, положено в консистенцию данного асфальтобетонного покрытия класть нормальный мытый песок. Использовали наш песок, который идёт с глиной. В связи с тем, что была нарушена технология, эти дороги буквально через год-два начинают отслаиваться и уходить слоями», – раскрыл суть вопроса глава госадминистрации Тирасполя Олег Довгопол.

Ещё он добавил: чтобы дорожное полотно соответствовало самым высоким стандартам и оставалось долговечным, необходимо возвращаться к практике, некогда успешно применявшейся при ремонте дорог в Советском Союзе. А также – уходить от проведения ямочного ремонта, дающего краткосрочный эффект, и делать акцент только на среднем и капитальном ремонте. Все эти аспекты, по сообщению пресс-службы правительства, должны были войти в комплексную программу развития дорожной отрасли.

Прошло ещё три года. Но дороги в Тирасполе лучше не стали.

– Нам в каждом районе необходимо делать дороги. Любую улицу второстепенную если взять, то она требует ремонта, – заявил глава столичной госадминистрации Олег Довгопол в 2021 году на совещании в правительстве. И выразил мнение, что ремонтировать дороги по участкам неэффективно. Необходимо, мол, делать по одной улице в каждом районе. Причём ремонт дорожного полотна должен быть комплексным. То есть надо делать ливнёвки, отвод, уклоны и так далее. Кроме того, на этом совещании был отмечен ещё один аспект. А именно: главы госадминистраций заявили, что на ремонт дорог выделяется недостаточно денег.

ДЕНЬГИ всегда были проблемой для Приднестровья. В республике не хватает средств на многое: высокие зарплаты бюджетникам, закупку оборудования для медицинских и образовательных учреждений, ремонт жилого фонда и коммунальных сетей… И тем не менее среди целевых госфондов Дорожный находится на втором месте по ёмкости финансирования после фонда капитальных вложений. Более того, как минимум за последние пять лет доходы Дорожного фонда увеличиваются, за исключением пандемийного 2020 года. Так, если в 2018 году этот показатель составлял 188 миллионов рублей, то в 2022 – 220 миллионов рублей. Плюс действуют программы по развитию дорожной сети. А также выделяются средства на дороги на местных уровнях.

Плюс ко всему в этой области постоянно внедряют какие-то новшества. Так, в 2014 году в Бендерах планировалось использовать новую для Приднестровья технологию, которая широко применяется в Европе для производства нового покрытия. А именно: покрывать дороги смесью из старого срезанного асфальта и битумной эмульсии. Это должно было не только сделать дороги крепче, увеличить объёмы их ремонта, но и удешевить их стоимость в два раза. Для внедрения технологии была закуплена вся необходимая техника.

Спустя примерно шесть лет в тех же Бендерах заговорили о том, как хорошо и дёшево строить бетонные и плиточные дороги с использованием местных материалов. То есть получается: идея строить и ремонтировать дороги с помощью битумного покрытия не оправдала себя? Тогда где гарантия, что новые предложения помогут решить дорожные проблемы?

Как бы там ни было, но технологию с использованием плитки и бетона в строительстве дорог уже опробовали. А сейчас власти планируют внедрить её по всей республике. А параллельно власти актуализируют нормативно-техническую базу в области дорожного строительства, принимают меры для улучшения работы комиссии по обследованию состояния дорог и контролю за качеством их ремонта, работают над другими аспектами в этой сфере.

СТАНУТ ЛИ наши дороги лучше в результате всех этих активных действий? На этот вопрос приднестровцы ответят через несколько лет. А пока что ни жёсткий контроль, ни новые технологии, ни увеличение финансирования, ни другие меры в дорожной сфере результата не дали. Да, есть улучшения на отдельных участках дорожной сети. Но в целом ездить по приднестровским дорогам некомфортно. Особенно в тех местах, где проведён ямочный ремонт. Поскольку мало того, что дорожные службы латают ямки крайне медленно, так он ещё и недолговечен. Спустя несколько месяцев ямы либо возвращаются, либо рядом с латкой образуются ещё несколько ям. Причём таких глубоких и обширных, что у автомобилиста выбор небогатый: либо угробить ходовую, либо создавать аварийную ситуацию, объезжая всё это безобразие.

А ведь проблемы с дорожной сетью негативно влияют на социальные и экономические сферы жизни государства. Предприятия тратят больше денег на содержание в технически-исправном состоянии транспортного парка, что вынуждает их либо работать в убыток, либо отказываться от обслуживания некоторых населённых пунктов. Машинам скорой помощи и других специальных служб необходимо больше времени, чтобы добраться до места назначения, в результате чего увеличивается риск для жизни и здоровья населения. Люди, выбирая место жительства, тоже учитывают состояние окрестных дорог, что становится дополнительным фактором для оттока населения из отдельных районов республики. Вот уж правильно в народе говорят: дорогá дорóга, а бездорожье ещё дороже.