Речной транспорт в Приднестровье ни жив, ни мёртв

Эта фраза звучит празднично. Особенно на фоне поздравлений приднестровским речникам от высших чинов государства. Тёплые слова благодарности, уверения в значимости речного транспорта для республики, радость по поводу того, что перед отраслью открываются новые перспективы, обещания дальнейшей поддержки речников со стороны государства…

В общем, всё как всегда. Эти дежурные речи звучат на протяжении многих лет. А отрасль речного транспорта в Приднестровье продолжает пребывать в состоянии «пациент ни жив, ни мёртв».

Когда-то речной флот в Приднестровье насчитывал 23 пассажирских и 63 грузовых речных судна, включая буксиры и грузовые баржи. Перевозки осуществлялись по судоходному участку Днестра общей протяжённостью 475 км. До 1986 года речным транспортом в год перевозили более 2 миллионов тонн песчано-гравийной смеси.

Однако потом правительство ограничило добычу полезных ископаемых в ряде русловых карьеров. А спустя несколько лет и вовсе запретило её. Затем была война 1992 года, когда речной транспорт ПМР был практически парализован. Таким образом начался процесс распада речной отрасли. Численность работников и количество плавсредств сократились в десятки раз.

За последние 30 лет власти Приднестровья не раз обсуждали возможность реанимации отрасли речного транспорта. Разрабатывали стратегию, обещали поддержку. Так, в октябре 2008 года была разработана целая концепция развития этой сферы. До 2020 года предполагалось реализовать ряд задач. В том числе восстановить судоходные пути, углубив русло Днестра. Договориться с Молдавией и Украиной о сотрудничестве в сфере эксплуатации речной акватории. Закупить новые единицы водной техники. Модернизировать, улучшить, реконструировать и так далее. Незадолго до этого Бендерский и Рыбницкий порты были приватизированы. И власти надеялись, что новые собственники реализуют поставленные задачи. Тем более, что государство собиралось им в этом помочь.

Затем чуть ли не ежегодно в публичном информационном поле появлялись оптимистичные рапорты. Мол, есть новые перспективы, развиваемся, восстанавливаем, ремонтируем… В общем, вот-вот речной флот в Приднестровье будет реанимирован. Но статистика показывала совсем другое.

Так, в 2016 году в Приднестровье насчитывалось семь пассажирских судов. В 2020 – их осталось пять. Количество речных судов, включая буксиры, сократилось за тот же период с 38 до 36 единиц. Причём то, что они числятся на балансе, не значит, что все находятся в рабочем состоянии. Показатели перевозки грузов речным транспортом так и остались по нолям. При этом грузооборот немного поднялся: со 100 тысяч до 200 тысяч тонн-километров. Но это единственная положительная цифра в статистике речного транспорта. Поскольку с пассажирскими перевозками у речников дела тоже пошли всё хуже и хуже. Так, если в 2016 году речным транспортом было перевезено почти 9 тысяч пассажиров, то в 2020 – только 2 тысячи. То же самое касается и пассажирооборота: 119, 6 против 28 пассажиро-километров. Что же касается других сторон экономической деятельности предприятий речного транспорта, то её результаты вообще не отражаются в статистических ежегодниках. Видимо, хвастать нечем.

А ведь в 2019 году вновь появились сообщения, что речной флот увидел новые перспективы. Так, в Бендерском порту восстановили две баржи и четыре толкателя. А в апреле 2022 года руководство предприятия доложило премьеру, что за прошедшие пять лет порту удалось погасить долги по зарплате в размере 1,3 миллиона рублей и по налогам 600 тысяч рублей. А также получить прибыль 1,8 миллиона рублей и даже поднять вдвое зарплату работникам.

Значит ли это, что сфера речного транспорта в Приднестровье всё же возрождается? Увы, оснований для оптимизма мало. Слишком большой комплекс проблем сложился в этой отрасли.

Во-первых, Днестр уже давно перестал быть судоходной рекой. Это признают даже в Молдавии, где ситуация с речным транспортом ничуть не лучше, чем в Приднестровье. Несмотря на то, что у страны есть даже свой порт с выходом к Чёрному морю. Но все перспективы развития этой отрасли сводятся на нет из-за неспособности политиков Украины, Молдавии и Приднестровья договориться о совместном решении проблем Днестра и безопасной эксплуатации его возможностей. Например, Украина построила новую ГЭС в верховье реки, несмотря на активное противодействие молдавских и приднестровских экологов, которые заявляли, что это значительно ухудшит состояние Днестра. Тем временем в самой Молдавии идёт настоящий бой между бизнесменами и экологами. Одни предлагают срочно углублять днестровское русло, чтобы наладить грузоперевозки речным транспортом. Другие подозревают, что под благими намерениями скрывается желание расширить добычу песка и гравия для незаконной реализации. А результатом такой деятельности станет разрушение русла и деградация реки.

Прибавляет хлопот и климатический фактор. Ведь за последнее время в нашем регионе стало заметно жарче и меньше осадков. При этом украинская ГЭС крайне неравномерно регулирует речной поток, исходя исключительно из собственных интересов. Как результат, уровень воды в Днестре то резко поднимается, то резко опускается, что сказывается и на обеспечении питьевой водой населения, и на состоянии фауны, а также флоры реки. Плюс постоянное загрязнение Днестра сточными водами со стороны всех трёх стран.

Всё это ведёт к нарушению естественных систем самоочистки реки и буквально уничтожает её. И тут, кстати, отрасль речного транспорта могла бы помочь, занимаясь дноуглубительными и расчищающими работами, направленными исключительно на восстановление экологического состояния реки. Но опять же: нужна техника, оборотные средства, высококвалифицированные специалисты. А этого сегодня либо нет, либо крайне мало. То есть необходимы серьёзные денежные вливания в сферу речного транспорта, которые, скорее всего, окупятся либо не скоро, либо никогда.

И кто будет делать эти вливания? Бизнесмены, которые вкладывают средства лишь туда, где можно получить прибыль большую и быстро? Или государственные структуры Приднестровья, Молдавии и Украины, у которых не хватает иногда денег даже на самые острые социальные нужды?

Возможно, здесь могли бы помочь международные организации. Но чтобы получить эту помощь, необходимо опять же скоординировать усилия экологов, экономистов и других специалистов всех трёх стран. Но мешают политические амбиции и корыстные интересы.

Так что работники речного транспорта – важная и нужная профессия. Но, судя по всему, она скоро станет в Приднестровье, да и в Молдавии, настолько редкой, что впору будет заносить её в Красную книгу. Или вообще исчезнет. Вместе с Днестром.