Быть пассажиром нелегко

Как нас обслуживают | Арина КОЛЧАНОВА © ДД

ИТАК, выяснилось, что тарифы на транспортные услуги внутри республики ежегодно утверждает орган, ответственный за ценовую политику. То есть правительство. И в 2019 году стоимость одного пассажиро-километра составляет 0,56 копеек. То есть тарифы на внутренние маршруты не изменились.

А вот цену на поездки за пределы республики приднестровское правительство не может регулировать, потому что она по международной Конвенции о пассажирских перевозках остаётся свободной. То есть складывается под влиянием спроса и предложения на рынке транспортных услуг и определяется перевозчиком с учётом собственных затрат и ожидаемой прибыли.

Интересно, не правда ли? Вообще государственная ценовая политика необходима для того, чтобы бизнесмены не задирали цены. А Приднестровье пошло своим путём: рынок диктует цену за билет от Рыбницы до Тирасполя в 46 рублей, а государство устанавливает её почти в полтора раза выше. Интересно, о ком при этом заботятся власти? Явно не о пассажирах. Да и перевозчикам невыгодно завышение цены. Потому что пассажиры будут стремиться достать более дешёвые билеты, а спроса на дорогие услуги не будет. Отсюда – полупустые маршрутки и убытки.

Кстати, почему-то в тарификации городских перевозок то же самое правительство придерживается несколько иных принципов. Оно, в частности, устанавливает предельную цену на проезд, позволяя перевозчикам самим решать, снизить стоимость поездок или поднять до верхней планки. Благодаря этому рыбничане в прежние годы платили за проезд в городской черте всего 3 рубля, в то время как в других городах республики тариф был на полтинник дороже. Так почему бы не придерживаться той же тактики и в сфере междугородних перевозок? Это будет выгодно и пассажирам, и транспортникам.

Теперь о багаже. Не так давно в фейсбуке появился пост о том, как на одном из рыбницких маршрутов у пассажирки украли ноутбук и кошелёк из сумки, которая лежала в багажнике. Можно, конечно, попенять на невнимательность и неосторожность самой владелицы вещей. Мол, подобные ценности необходимо держать при себе, а не сдавать в багаж. Но надо сказать, что и водители часто относятся халатно к багажу: на промежуточных остановках оставляют открытыми двери багажного отделения, а сами уходят или предлагают пассажирам самостоятельно открыть двери багажника и забрать свои сумки. Но почему же транспортники не несут ответственности за сохранность багажа? Ведь это не бесплатная для них обуза, пассажиры платят за перевозку багажных сумок отдельно.

Министерство экономического развития подтвердило – да, перевозчики несут ответственность за сохранность багажа. Исключение составляют случаи, когда его утрата или порча вызвана обстоятельствами, которые нельзя было предотвратить или устранить. Например, стихийное бедствие. Поэтому если во время поездки у вас возникли проблемы с багажными сумками, то требуйте составления соответствующего акта в присутствии водителя, работника автостанции и сотрудника милиции. А затем в течение семи дней предъявляйте письменные претензии перевозчику, который в течение месяца должен рассмотреть их и сообщить вам, принимает её или отклоняет и по каким причинам.

Да, дело это требует затраты времени, но оно стоит того. Ведь иначе водители так и будут относиться к нашему багажу с пренебрежением. Например, так, как относятся работники автостанций к обязанности предоставить пассажирам возможность воспользоваться услугами туалета бесплатно при наличии билета.

Надо сказать, что «ДД» неод­нократно поднимал эту тему. Однако ничего не меняется. Люди по-прежнему платят за возможность посетить туалет на автовокзалах. Между тем министерство экономического развития сообщило журналистам: все работники автостанций знают, что пассажиры могут бесплатно воспользоваться уборными, и в полном объёме выполняют приказ директора ОАО «Автостанции Приднестровья» по этому поводу.

Вот так: знают и выполняют, а туалеты платные. Тогда, может, стоило бы не только приказы издавать, но и повесить на двери возле туалетов хорошо видимые объявления соответствующего характера и с номером телефона, куда можно позвонить и пожаловаться на вымогательство платы за возможность посетить общественную уборную? А ещё было бы хорошо, чтобы это дело контролировало правительство, как оно контролирует цены на проезд.

Вот ещё одна «пассажирская» история от читателей «ДД». Довелось одному из них по рабочим делам поехать в Дубоссары. Вечером, управившись там со всеми делами, он отправился на автостанцию, спросил билет до Рыбницы. А ему посоветовали идти на ближайшую остановку общественного транспорта и ловить маршрутку из Кишинёва. Мол, сейчас должна пройти. Пришёл, подождал. Но водитель этой самой маршрутки пронёсся мимо. Читатель наш снова пошёл на автовокзал, а его опять отправили на остановку, ждать уже одесскую маршрутку. Сам же автовокзал закрылся. Темно, холодно, личности какие-то подозрительные на скамейке остановки сидят и пиво пьют. В общем, неуютно и мысли разные в голову приходят: а вдруг и эта маршрутка мимо проскочит, а вдруг ограбят…

Возникает закономерный вопрос: разве автостанции не должны работать до отправки последнего рейса? Чтобы пассажиры могли спокойно подождать его в тепле и в безопасности. Минэкономразвития подтвердило: должны. Но в Дубоссарах из-за отмены некоторых рейсов подвергался корректировке и график работы автостанции. Однако теперь его восстановили. Автостанция работает с 5 утра и до половины девятого вечера. Вот только последний автобус по маршруту «Одесса – Рыбница» проходит через Дубоссары около 9 часов. А Григориопольская автостанция вообще закрывается в 19.30. В это время тот же одесский автобус ещё даже до Тирасполя не доезжает. В общем, вроде должны работать до отправки последнего рейса, но не работают. И опять же никто это не контролирует.

Вообще органы контроля удивительно лояльно относятся к транспортникам.

Те нарушают график движения, правила обслуживания пассажиров, нормы безопасности и так далее, подвергая жизнь, здоровье и имущество пассажиров опасности. Но при этом продолжают заниматься перевозками. Пока гром не грянет. И только когда случается авария с человеческими жертвами, власти начинают активно шерстить сферу пассажирских перевозок. Но через неделю или две запал утихает и всё возвращается на круги своя – до следующих жертв. Так сколько ещё человек должны погибнуть, быть ограбленными или лишиться здоровья в дороге, чтобы минэкономразвития и госадминистрации городов и районов начали системно контролировать сферу перевозок?

Наш читатель предположил: этого не случится до тех пор, пока все министры и главы не пересядут из уютных служебных машин на общественный транспорт. Но это, конечно, уже область фантастики…